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把电驱化进行到底!日产很坚定
阅读 12435 | 评论 0文章来源:牛奔购车网编辑:马达发布时间:2021-10-29 10:15:00

【牛奔购车网】汽车爱好者们都知道,日产在动力系统方面向来深有研究,从L系列发动机,到称霸各种赛场的SR和RB系列发动机,再到被日产和英菲尼迪使用的VQ系列发动机,可以说日产的动力一直引领着时代。

如今,电动时代已经到来,“电驱”是未来汽车行业的发展风向,日产要做电动汽车,自然也是在动力上下足功夫。在前段时间的天津车展上,东风日产发布了全新劲客和e-POWER首款车型,正式将第二代e-POWER动力系统引入国内,进入竞争激烈的赛道。

这次发布的全新劲客集新锐设计、私享空间、灵巧驾控等特色于一身,全维度展现了自身的越级实力和精致魅力,精准回应了95后、00后等年轻消费群体的真实用车需求。

自2017年劲客发布以来,它一直在响应最能够代表年轻力量的那批人群——日产之所以能够深入到消费者的内心,是因为它们擅长用自己敏锐目光去观察、去探测、去剥落现代年轻人内心的那堵城墙,甚至能比年轻人自己更了解,明白年轻人的需求。

于是,东风日产在动力领域持续不断地推出新产品和新技术,向消费者呈现出充满活力的品牌形象,也展现着日产应对市场变化的充足信心。

能够看到的是,这几年混动车型大行其道,从理想ONE一台增程电动车卖三年,到比亚迪DM-i产品的供不应求,销量可以证明消费者对于这个“与传统汽车一脉相承但更好用的动力系统”十分欢迎。

在动力领域内,日产决不甘示弱。随着e-POWER首款车型的到来,东风日产在国内燃油车市场之外的空白也将被填补。

布局当下

说到混动技术,日系品牌是绕不过的话题,尤其是本田i-MMD和丰田THS珠玉在前。

在i-MMD系统中,动力大部分由电机提供,发动机在大部分工况仅做发电使用,只有高速稳定工况时连接驱动轴直驱车辆;而丰田THS混合动力系统则采用电机和发动机并联共同驱动的策略,这样做的好处是成本会相对低一些,坏处则是能源的利用率到几乎无法再提高了。

对比之下,东风日产的e-POWER动力系统更接近于纯电系统,比混动做得更彻底——发动机全程只用于发电,更强调保证发动机工作在最高效区间保证发电的效率。这样一来,e-POWER动力系统的工作原理和结构都变得更简单,不仅可以保证中低速行驶时仍有较高的燃油经济性,还可以在纯电机工作带来更好静谧性的同时,拥有更大的动力潜力。

可以看出,e-POWER兼顾了能源利用率和性能,甚至这两块在未来仍然有着一定的提升空间。在未来节能汽车和新能源汽车并行的发展策略中,日产e-POWER动力系统的优势将会随着时间的推移愈发明显。

值得一提的是,e-POWER首款车型由GT-R团队和日产LEAF团队2大团队参与打造,前者打造了燃油时代的一代神车,后者打造了最早的纯电车销量冠军,我们有理由相信,e-POWER首款车型也会给消费者带来新的惊喜。

掌控未来

当然,除了电驱化,智能化也是未来汽车的大势所趋。

作为最早推行电驱化的车企,东风日产在电动智能方面有着自己的核心技术,分别是智能动力系统VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER,车机智能系统Nissan Connect超智联和智能驾驶系统ProPILOT超智驾。

在半年前的上海车展上,时任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊强调,五大技术不是“发布”、“量产”,而是直接谈“落地”,这意味着完成了所有技术开发、生产、供应链、质量管理的准备,“落地”意味着与消费者直接见面,这是技术实现的最后一步。

VC-TURBO超变擎已搭载于天籁、奇骏2款车型,2025年将在3款车型上搭载,在不同场景下,可以自动切换缸体压缩比,在多种转速下都能实现更高燃效,消除爆震。

Zero Emission日产纯电则以安全闻名,该技术车型已累计行驶100亿公里的安全里程,电池零重大事故。目前已搭载于轩逸·纯电车型,下一步将运用在日产Ariya上,该技术将很快会引入中国,2025年实现3款车型搭载。

ProPILOT超智驾,融合了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大日产智行科技,可以实现L2级别的自动辅助驾驶。目前已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型,同时计划在2023年实现70%核心车型搭载,并导入ProPILOT超智驾2.0版本。

而Nissan Connect超智联在远程控制、语音控制、车载内容服务等方面有五十九项功能,在去年十月已经实现东风日产全车系搭载。

本次在天津车展上推出的e-POWER首款车型则代表着e-POWER核心技术在国内的落地。新车有着100kW、300N·m的动力水准,可以满足消费者更高的性能要求,而纯电机驱动带来的动力平顺性及油耗大幅降低对用车体验也非常友好,此外,也填补了日产在1.6L自吸发动机和1.5T VCR发动机之间的动力衔接。

对于消费者来说,这项技术本身则意味着节约出行成本、提升出行体验、增进环保进程;而对于东风日产来说,也同样可以在此碳经济时代和汽车产业转型的关键阶段,加速实现企业碳中和、0排放美好目标。

随着e-POWER首款车型的发布,日产e-POWER技术将进一步深入消费者群体,以自身技术上和结构上的优势,推动行业电动化转型和相关核心零部件技术升级。同时,根据此前东风日产计划将在2035年实现核心市场新车型100%电驱化、2050年实现碳中和的目标,e-POWER与Zero Emission日产纯电技术不仅是东风日产加速电驱化进程的重要利器,更将成为其降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱。



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