11月29日，中国国际供应链促进博览会暨全球供应链创新发展论坛智能汽车专题论坛在中国国际展览中心(顺义馆)举行。本次论坛以“智车新时代，产业新格局”为主题，中国贸促会副会长张少刚主持会议，全球政商学研界多位重量级嘉宾展开对话与交流，深入探讨智能汽车技术创新、产业链发展等话题。

当前，新一轮科技革命和产业变革深入发展，智能汽车从电动化、共享化的上半场变革下，网联化、智能化的下半场快步迈进，智能汽车进入到技术的快速演进，产业加速布局的新阶段。中国汽车产业紧抓新能源、智能网联转型机遇推动汽车电动化、智能化升级，和产业结构优化，探索汽车加互联网融合发展，中国汽车产销量连续14年稳居世界第一，今年前10个月，中国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

在汽车产业智能化、网联化升级的过程中，智能汽车融合了汽车与能源、信息通信、人工智能等领域的先进技术，连接了企业现实空间与数字虚拟世界改变和丰富了汽车在社会生活和经济活动中的定位。本届链博会设置了智能汽车链专区，展示了从核心原材料和关键元器件到电池、电机、电控和智能网联设备，再到纯电动、混合动力、增程式动力等各类车型的整车产品和服务，覆盖智能汽车产业全生命周期，吸引了中国铝业、宁波杉杉、宁德时代、浙江吉利、特斯拉、沃尔沃等大批中外知名企业参展，

以可靠性系统工程助推智能汽车发展

中国工程院院士王自力表示，智能汽车正在逐渐改变人们出行的交通方式，使得汽车成为了移动的数据处理和数字娱乐终端，未来还将是人工智能的终端。他提出，质量是保证智能汽车供应链健康发展的重要基石，安全可靠性是智能汽车质量提升的重要抓手，可靠性系统工程是带动产业链融通升级的重要纽带。

无论是老牌车企还是造车新贵，在智能汽车质量问题的赛道上应该都是频频受挫，究其原因很重要的一点是智能汽车的产业链非常庞大，集上中下游所涉及到的原材料生产、微电子工艺、新能源电池、汽车制造、软件与人工智能以及移动通信服务等诸多的领域。

“企业的发展壮大成也质量，败也质量，所以推动智能汽车产业的高质量发展，首先必须在整车及其配套的全产业链供应链上要牢固树立质量第一，效益优先的发展理念。建立视质量为生命，以高质量为追求的文化生态。其次，强化用户满意度和最佳体验为目标的质量评价与监督问责。要推广车规级芯片质量责任追究办法，实施质量的终身问责制度。”王自力说到，“要以用户需求的好用、管用、耐用为目标导向，注重终极应用场景下的复杂应用环境和模式。树立源头抓起，系统预防的三全质量观，推动全特性中性能向效能、全寿命中事后向预防、全系统中硬件向软硬协同的三个转变。在推动质量综合设计的技术变革中，尤其抓好重点是解决寿命短、故障多、维修难、保障差等技术问题的可靠性、安全性通用技术设计。”

今年发布的《质量强国建设纲要中》明确提出，要强化复杂系统的功能性能与可靠性一体化设计，提升重大技术装备制造能力和质量水平。今年6月工信部等五部委联合发布了《制造业可靠性提升实施意见》，也提出要抓好可靠性的管理提升，技术研发应用以及基础产品筑基和装备系统倍增的八项工作。

在安全可靠性方面，王自力提出，智能汽车首先要确保其高能量密度的能源安全、自动驾驶的决策安全、个人信息和关键信息、关键数据的信息安全，以及协作配套的双链安全这样多维度的安全问题。其次，是要在各车企和配套厂商大力推广先进、成熟、可靠性技术方法和手段工具，尤其是要高度重视软件可靠性、网络可靠性等技术应用，用最经济、高效、绿色的方式实现智能汽车的质量提升。同时，还要提前布局自动驾驶系统的技术可靠性。

智能汽车产业可通过运用可靠性应用工程加强全生命周期全产业链的可靠性综合设计和管理。发挥政府行业协会的链长引导和车企链主牵头推动作用。通过统一的质评价和可靠性评估标准，层层传递给供应方，带动产业链可靠性水平的整体提升。构建基于产业链图谱的复杂网络韧性评估和安全预警系统，打造系统完备、自主可控、动态重构的融通生态。同时，要强化基于状态监控、故障预测与诊断、健康管理的智能运维，提高智能网联系统的运行效率，并降低运行保障维护费用。

打造全球产业链体系，助力可持续发展

汽车行业已经进入了智能化的下半场，汽车智能化的产业链长，辐射面广，融合了人工智能、自动驾驶、大数据等技术，使汽车能够感知、理解和交互，从而为用户提供更加安全、便捷和智能化的驾驶体验。在国家政策大力支持下，在行业上下游企业的努力下，我国已经建立了结构相对完整、协同发展的产业链体系。

吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利控股集团一直坚持全球化发展的理念，时刻保持开放合作的心态，与全球合作伙伴携手共同开发广阔的市场前景，实现全球协同合作共赢，从而助力稳定、高效的全球汽车产业链体系的打造。

本届链博会上，吉利带来了新一代雷神电混的技术，800V高压平台技术、中国首款自研量产并且装车的7纳米车规级智能座舱芯片、自主研发的低轨卫星通信芯片、车规级高精定位模组等产业链创新探索成果，涵盖三电、智能驾驶、智能座舱、天地互联多个领域。

在可持续发展方面，吉利也在不断探索用绿色甲醇来解决能源安全和破解双碳难题，在甲醇能源的制备、甲醇能源配送体系建设以及甲醇车辆应用开发方面，做了全产业链的布局。为了把绿色甲醇全产业链应用更好推广起来，吉利在天津注册了纯氢科技总部，未来将大力推广绿色甲醇的应用场景。

“我们从实践中体会到智能化时代的汽车工业发展，已不再局限于单线的技术革新，而是集合不同行业，不同领域的跨界技术融合创新，这也为中国汽车产业链发展升级提供了一个新的方向。”杨学良谈到。

随着中国汽车车市的健康发展，供应商、供应链伙伴们也得到了更多优质的发展机会。作为一级供应商的代表博世，目前在中国共有34家生产基地，26个技术中心，近6万名员工，在中国的采购额约为400亿人民币，来源于不同级别的供应商，博世与供应商共同为终端客户提供有价值、有竞争力的产品。

博世中国区总裁陈玉东介绍道，博世是全球第一个实现自身生产碳中和的工业企业。“我们在2020年实现了全球生产基地的碳中和，同时我们也要求我们的供应链成为绿色供应链。”本届链博会，博世也展出了丰富的产品和不同的供应链，从电气化的新型供应链到智能座舱、智能驾驶、智能底盘的供应链，不断探索新方式，拓展新机会。