无论是丰田与马自达合作的Yaris/Mazda 2，还是丰田与斯巴鲁合作的86/Brz，它们虽然算不上一辆血统纯正的丰田，但好歹都是不折不扣的日本车......而全新Supra呢？由于身上的宝马气息太过浓郁，使得不少JDM死忠对它嗤之以鼻。
随着世界经济一体化发展，越来越多的新车都成为了全球车型，可以说丰田留给JDM的净土真的不多了。但还有这么一辆车，依然笃定地坚守在日本本土市场当中，它不仅是丰田产品线里面最为根正苗红的日本车，甚至比雷克萨斯LS更能体现真正属于日本的豪华车文化。
即便停在劳斯莱斯旁边，气场也依然不输
没错......这辆车就是丰田世纪。为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰一百周年，初代丰田世纪于1967年亮相，是首款日系豪华老板座驾。它的客户群体包括日本皇室和首相，乃至山口组的大佬们。而在丰田内部，世纪也被看做是该公司的光环产品，以至于丰田工作人员向我们交付试驾车的时候，都虔诚地致以90°深鞠躬。
对于我这样一个不修篇幅的人来说，婚礼和葬礼是我衣柜中至今还备有一套西装的主要原因，不过一想到要试驾丰田世纪，我还是情不自禁地穿上了西装，而且特意准备了一副白手套......
来到后排，令我最为震撼的就是：即便是这辆2018年完成换代的车型，也依然没有被“现代化”豪华而带偏，反倒是保留了那份原汁原味的年代感。值得一提的是，纯羊毛座椅不会因为在阳光下暴晒而像皮座椅那样烫，不过年头久了之后，起球是在所难免的。
S650 Pullman Maybach
Phantom Tranquillity
迈巴赫展现了奢华，劳斯莱斯营造了迷幻，但丰田世纪却用复古传承出豪华座驾最为本质的一面。有人肯定会不解：日本的高科技产业不是很发达吗？那世纪作为一款旗舰车型，为什么还要走复古风呢？
其实，大和民族本身相对传统，即使在今天，你依然能够在日本街头看见有人使用老式翻盖手机或者卡带播放器。而丰田希望世纪车型表达出来的豪华就是最质朴的复古感，这并非是噱头，而是丰田的真实想法，同时也是世纪车型消费群体的内心写照。从这个角度看，任何科技感对于世纪来说都是亵渎！
当然，质朴并不意味着世纪缺少工匠精神。就拿车头朱雀徽章来说，其原型取自日本京都鹿苑寺（又名金阁寺）顶端的朱雀，需要专业工匠耗费6周时间才能完成雕刻。
在两侧樱花盛开的公路上，我们仔细体验了第三代丰田世纪的行驶品质。该车搭载了雷克萨斯老款LS 600h上面的5.0L V8引擎配E-CVT的混动系统，论动力平顺性来说无可挑剔，只不过丰田的通病依旧明显--缺乏爆发性，急加速时感觉车速是悠起来的。
悬挂自然也是调校得极为舒适，空气避震会积极处理路面的所有颠簸，只不过弯道中的支撑性还是不足，以至于车身侧倾较大，山路上行驶时有一种乘风破浪的飘忽感。当然，对于这个级别的车型来说，也到符合自身定位。
中途休息时，我们遇到了一位满脸皱纹，但却精气十足的日本老先生。他兴奋地向我们走来，并连连称赞道：“哇，全新的世纪！真的是辆好车呀！地地道道的日本车！”攀谈中我们得知，这位老先生已经71岁高龄了，他年轻时是一名专职司机，所驾驶的车辆就是丰田世纪。
老先生说，他更喜欢老款车型的座椅设计，副驾座椅靠背可以打通，让后排乘客能够将双腿伸展至前排。不过第三代世纪的轴距达到了3090mm，即使没有这个设计，也完全够用了。
老先生还说，提到轴距，该车轴距最长的版本还要数日本皇室专车--世纪皇家，其轴距达到了3510mm......总之，看到丰田世纪，这位长者话匣子就打开了！
归途中，我特意体验了一下第三代世纪的静谧性。得益于双层玻璃、四个排气消音包、车内主动降噪系统的加持，世纪车内简直如同一间消音室。打个比方，如果劳斯莱斯的静谧程度是能够听清钟表指针转动，那世纪的静谧程度就是能听见自动大灯点亮的声音。
由于对日本当地路况不太熟悉，导致我们误驶入了一条狭窄胡同。这时候，丰田世纪5335mm的车身长度瞬间如同绊脚石一般让我们举步维艰。也难怪，这里是属于K-car的领地......日本皇室或者山口组大佬们肯定不会来这种地方！
那么问题来了，究竟开着丰田世纪去什么地方才恰如其分呢？为了解答心中的疑惑，我们驱车前往了日本东京都新宿区的著名歌舞伎町。灯红酒绿之下，黑色的奔驰和雷克萨斯络绎不绝，而我们的丰田世纪毫无违和感地融入了这个热闹繁华、荷尔蒙气息爆表的街区。
无疑，丰田世纪成为了整条街上最亮的仔，路人们时而会抛来崇拜的目光。起初我以为这种崇拜是出于羡慕，羡慕我们能坐在一辆豪车之内。后来我才发现，这份崇拜其实是属于丰田世纪的，因为我从路人眼神中捕捉到了一股发自内心的民族自豪感。
第三代丰田世纪确实像它的前辈那样，是一辆非常棒的车。如果不是这次来到日本，相信我此生都不会与丰田世纪有任何交集，但我真的很想拥有这辆车......就像歌中唱的那样“得不到的永远在骚动”。
与其它那些让人惊艳的新车不同，丰田世纪之所以能够脱颖而出，是因为它完美体现了日本的文化特质和传统，是多元文化融合背景下真正属于JDM的一片净土。但问题在于，现在世界变化的速度太快，年轻人脑海中充斥的都是搭载最前沿科技的新车。在这种环境下，我真的不确定丰田世纪还能否禁受住时间的考验。
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无论是丰田与马自达合作的Yaris/Mazda 2，还是丰田与斯巴鲁合作的86/Brz，它们虽然算不上一辆血统纯正的丰田，但好歹都是不折不扣的日本车......而全新Supra呢？由于身上的宝马气息太过浓郁，使得不少JDM死忠对它嗤之以鼻。
随着世界经济一体化发展，越来越多的新车都成为了全球车型，可以说丰田留给JDM的净土真的不多了。但还有这么一辆车，依然笃定地坚守在日本本土市场当中，它不仅是丰田产品线里面最为根正苗红的日本车，甚至比雷克萨斯LS更能体现真正属于日本的豪华车文化。
即便停在劳斯莱斯旁边，气场也依然不输
没错......这辆车就是丰田世纪。为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰一百周年，初代丰田世纪于1967年亮相，是首款日系豪华老板座驾。它的客户群体包括日本皇室和首相，乃至山口组的大佬们。而在丰田内部，世纪也被看做是该公司的光环产品，以至于丰田工作人员向我们交付试驾车的时候，都虔诚地致以90°深鞠躬。
对于我这样一个不修篇幅的人来说，婚礼和葬礼是我衣柜中至今还备有一套西装的主要原因，不过一想到要试驾丰田世纪，我还是情不自禁地穿上了西装，而且特意准备了一副白手套......
来到后排，令我最为震撼的就是：即便是这辆2018年完成换代的车型，也依然没有被“现代化”豪华而带偏，反倒是保留了那份原汁原味的年代感。值得一提的是，纯羊毛座椅不会因为在阳光下暴晒而像皮座椅那样烫，不过年头久了之后，起球是在所难免的。
S650 Pullman Maybach
Phantom Tranquillity
迈巴赫展现了奢华，劳斯莱斯营造了迷幻，但丰田世纪却用复古传承出豪华座驾最为本质的一面。有人肯定会不解：日本的高科技产业不是很发达吗？那世纪作为一款旗舰车型，为什么还要走复古风呢？
其实，大和民族本身相对传统，即使在今天，你依然能够在日本街头看见有人使用老式翻盖手机或者卡带播放器。而丰田希望世纪车型表达出来的豪华就是最质朴的复古感，这并非是噱头，而是丰田的真实想法，同时也是世纪车型消费群体的内心写照。从这个角度看，任何科技感对于世纪来说都是亵渎！
当然，质朴并不意味着世纪缺少工匠精神。就拿车头朱雀徽章来说，其原型取自日本京都鹿苑寺（又名金阁寺）顶端的朱雀，需要专业工匠耗费6周时间才能完成雕刻。
在两侧樱花盛开的公路上，我们仔细体验了第三代丰田世纪的行驶品质。该车搭载了雷克萨斯老款LS 600h上面的5.0L V8引擎配E-CVT的混动系统，论动力平顺性来说无可挑剔，只不过丰田的通病依旧明显--缺乏爆发性，急加速时感觉车速是悠起来的。
悬挂自然也是调校得极为舒适，空气避震会积极处理路面的所有颠簸，只不过弯道中的支撑性还是不足，以至于车身侧倾较大，山路上行驶时有一种乘风破浪的飘忽感。当然，对于这个级别的车型来说，也到符合自身定位。
中途休息时，我们遇到了一位满脸皱纹，但却精气十足的日本老先生。他兴奋地向我们走来，并连连称赞道：“哇，全新的世纪！真的是辆好车呀！地地道道的日本车！”攀谈中我们得知，这位老先生已经71岁高龄了，他年轻时是一名专职司机，所驾驶的车辆就是丰田世纪。
老先生说，他更喜欢老款车型的座椅设计，副驾座椅靠背可以打通，让后排乘客能够将双腿伸展至前排。不过第三代世纪的轴距达到了3090mm，即使没有这个设计，也完全够用了。
老先生还说，提到轴距，该车轴距最长的版本还要数日本皇室专车--世纪皇家，其轴距达到了3510mm......总之，看到丰田世纪，这位长者话匣子就打开了！
归途中，我特意体验了一下第三代世纪的静谧性。得益于双层玻璃、四个排气消音包、车内主动降噪系统的加持，世纪车内简直如同一间消音室。打个比方，如果劳斯莱斯的静谧程度是能够听清钟表指针转动，那世纪的静谧程度就是能听见自动大灯点亮的声音。
由于对日本当地路况不太熟悉，导致我们误驶入了一条狭窄胡同。这时候，丰田世纪5335mm的车身长度瞬间如同绊脚石一般让我们举步维艰。也难怪，这里是属于K-car的领地......日本皇室或者山口组大佬们肯定不会来这种地方！
那么问题来了，究竟开着丰田世纪去什么地方才恰如其分呢？为了解答心中的疑惑，我们驱车前往了日本东京都新宿区的著名歌舞伎町。灯红酒绿之下，黑色的奔驰和雷克萨斯络绎不绝，而我们的丰田世纪毫无违和感地融入了这个热闹繁华、荷尔蒙气息爆表的街区。
无疑，丰田世纪成为了整条街上最亮的仔，路人们时而会抛来崇拜的目光。起初我以为这种崇拜是出于羡慕，羡慕我们能坐在一辆豪车之内。后来我才发现，这份崇拜其实是属于丰田世纪的，因为我从路人眼神中捕捉到了一股发自内心的民族自豪感。
第三代丰田世纪确实像它的前辈那样，是一辆非常棒的车。如果不是这次来到日本，相信我此生都不会与丰田世纪有任何交集，但我真的很想拥有这辆车......就像歌中唱的那样“得不到的永远在骚动”。
与其它那些让人惊艳的新车不同，丰田世纪之所以能够脱颖而出，是因为它完美体现了日本的文化特质和传统，是多元文化融合背景下真正属于JDM的一片净土。但问题在于，现在世界变化的速度太快，年轻人脑海中充斥的都是搭载最前沿科技的新车。在这种环境下，我真的不确定丰田世纪还能否禁受住时间的考验。