【牛奔购车网】最近几天，BBA仿佛约好了似的，推新品的节奏出奇的一致。

4月19日，奥迪与奔驰选择在同一天揭晓全新纯电动车型。

奥迪urbansphere概念车迎来全球首秀，这是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的一款车型，基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，续航可达750km。

同一天，梅赛德斯-奔驰基于纯电平台正向研发的第三款车型——全新EQS纯电SUV也进行了全球首发。

随后，基于新一代CLAR架构打造的创新BMW i7也成功亮相，新车搭载了宝马集团第五代电力驱动系统。在宝马集团董事长齐普策眼中，创新BMW i7“将把BMW电动车型推向新高度”。

至此，原属于2022北京车展的重头戏提前揭幕，BBA分别带来了各自旗舰级纯电动车型，希望借此展现其转型电动化的坚定决心与技术力量。

与来势汹汹的后浪们相比，几乎所有豪华品牌都在 2021 年先后亮相了自己的电动化产品，2022 年的春天，面对不可逆的电动化趋势，传统豪车们再次用产品表达了电气化的决心。

一开始，BBA的电动化战略比较保守，为了最快速跟上电动化的步伐，BBA推出了不少“油改电”产品，备受诟病。不论是续航里程还是智能化水平，与特斯拉、蔚小理等造车新势力相比，均差强人意，比如奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3均未得到消费者认可，销量表现平平。

2021 年，BBA在国内豪华车市场接连失守，市场占有率首次跌破 60% 来到 57.1%，勉强把持着中国豪华车市场三雄的位置，与之相对应的是特斯拉和蔚小理的高增长，各自增幅都超过了 100%。尤其是一线城市，大家对于 BBA 的热情逐渐减淡，人们更愿意尝试新品牌。

虽然新势力在体量上和 BBA 还有着相当大的差距，但双方变化趋势的对比是极为强烈的。

根据中汽中心发布的终端零售数据，今年3月，奔驰、宝马和奥迪的30万元以上高端纯电动车销量分别为3123辆、1199辆和116辆。而蔚来汽车销量达9829辆，已超过BBA三家总和。

面对特斯拉们的强烈攻势，BBA坐不住了，如今，各大传统豪华品牌相继推出了基于全新纯电平台打造的电动化产品，并纷纷制定了全面向电动化转型的战略，可见其all in电动化的决心。无论是奥迪的urbansphere概念车、还是宝马i7、奔驰EQS纯电SUV，均代表了三家豪华品牌各自定义豪华电动车的标准。

对BBA而言，“内燃机时代”造就的品牌地位意味着其产品主攻的市场区间宽泛且灵活。如，宝马i7、奥迪Grandsphere概念车，以及奔驰全新EQS纯电SUV所在的“百万级纯电动豪华车市场”，目前在全球范围仍属蓝海。

而当旗舰产品成功在市场中树立起价值符号，更大的产品攻势自然顺势而来。以宝马为例，2022年底，iX1将成为下一代X1的纯电车型;到2023年，宝马i5将成为下一代5系纯电轿车，宝马集团还将推出MINI Countryman EV和劳斯莱斯闪灵。

奔驰也已由“电动为先”向“全面电动”转型，2022年至2030年，计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，旗下所有品牌均将实现电动化，并在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动进行充分准备。

从目前来看，BBA信心十足。

不过，再起步的BBA与造车新势力相比还是要慢了一些，要想在红海般的中国市场站稳脚跟，豪华品牌的电动车不仅需要拿出先进技术，更要找到一条更为本土化的路径。有资金有人才的BBA，到底能否抓住燃油时代向新能源过渡的窗口期，加速新能源布局，延续传统优势反败为胜，还要看掌舵者们下一步棋怎么走了。