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梅赛德斯-奔驰挑战赛道的长途之旅
阅读 12867 | 评论 0文章来源:牛奔购车网编辑:橙子发布时间:2022-06-28 09:19:00

牛奔购车网继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1,008公里的能效之旅,梅赛德斯-奔驰史上能耗最低的电动车VISION EQXX概念车再次以单次充电,成功挑战从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅。在长达1,202公里的真实交通中,面对拥堵路况与夏季高温天气,VISION EQXX概念车以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗,再次刷新自我能效纪录,进一步展示出梅赛德斯-奔驰卓越领先的能效创新。

从斯图加特的高速出发,经斯特拉斯堡后跨越德法边境,VISION EQXX概念车穿越法国北部地区到达加莱市,后经英法海底隧道驶入英国境内,在伦敦M25高速公路一路驰骋,最后驶向银石赛道。在这条英国传奇赛道上,效力于梅赛德斯-EQ车队的电动方程式赛车手尼克·德弗里斯(Nyck de Vries)以140公里/小时的最高时速驾驶VISION EQXX概念车疾速绕行赛道11圈,最终将VISION EQXX概念车的续航潜能极致释放。

“VISION EQXX概念车再一次向世界证明了,即使换一条全新路线,其单次充电续航里程依然可以轻松突破1,000公里。梅赛德斯-奔驰正加速奔向‘全面电动’的战略目标,在这个过程中,我们会用行动向世界展示凝聚着先进科技、团队力量与坚定决心的最新成就。”

VISION EQXX概念车在今年4月首次真实交通的能效挑战就成功证明了自身实力。当时,从德国斯图加特到地中海沿岸的法国卡西斯,全程1,008公里,沿途横跨3-18摄氏度的温差变化,VISION EQXX概念车实现百公里平均能耗8.7千瓦时,抵达目的地时剩余续航里程仍显示约140公里,创下单次充电的超长续航纪录。但一次挑战远远不够,为了展现真实交通中的性能表现,并将开发过程推至更高水平,工程团队将一次次踏上旅程,在不同条件下测试VISION EQXX概念车的技术。

高达30摄氏度的夏日酷暑,以及斯图加特周边地区和英格兰东南部的拥堵交通,对电驱系统与座舱的冷却提出了更高要求,成为此次旅途的主要挑战。凭借创新性热管理系统,VISION EQXX概念车全程散热无忧。

得益于电力驱动装置的卓越能效,VISION EQXX概念车废热产量极低,热管理系统实现了紧凑轻量化设计。在主动式进气格栅的“智能气帘”、冷却阀及冷却泵的相互作用下,电力驱动装置始终以最低能耗保持最高效的温度平衡。创新的空气导流系统与安装于车辆底盘的散热板有机结合,使VISION EQXX概念车能充分利用车底气流进行冷却,让车辆通过优异的空气动力学模式延长约2%的续航里程。

与此同时,多源热泵能效出众,在夏日高温天气始终能保持座舱凉爽宜人。此次全程行驶时长14.5小时,期间空调运行超过8小时,但对车辆总能耗影响可以忽略不计。

在前往银石赛道的途中,VISION EQXX概念车途经梅赛德斯-AMG马石油F1车队总部,探访了梅赛德斯-AMG高性能动力部门(HPP)和梅赛德斯-奔驰大奖赛团队。在VISION EQXX概念车的研发阶段,两支团队的技术专家与斯图加特的工程师团队通力合作,成功降低了传动系统的能量损耗,并开发出全新紧凑型轻量化电池组。

图|为VISION EQXX概念车开发的全新紧凑型轻量化电池组

此后,梅赛德斯-AMG高性能动力部门前沿技术总监亚当·奥尔索普(Adam Allsopp)驾驶着VISION EQXX概念车抵达银石赛道。1950年,首场F1大奖赛就在英国银石赛道举办,驱车前往这一传奇赛道的意义不言而喻。

来自FE梅赛德斯-EQ车队的尼克·德弗里斯在赛道上等待着VISION EQXX概念车的到来。这名27岁的荷兰籍车手在过去两个赛季中横扫赛场,四次夺得FE冠军桂冠,他丰富的操控经验将电力驱动系统的超高能效发挥至极。在传奇的银石赛道上,尼克对VISION EQXX概念车没有放松要求,他以140公里/小时的最高车速绕行赛道11圈,将车辆电量与性能充分释放,最终行驶里程表停留在1,202公里处。

短暂充电后,VISION EQXX概念车将前往古德伍德速度节,参加经典的爬坡赛。

VISION EQXX概念车圆满完成了两次超过1,000公里的真实交通中长途旅行,充分证明了它是梅赛德斯-奔驰史上能效最优的车型。但故事尚未结束:VISION EQXX概念车的一系列技术研发工作仍在紧锣密鼓地进行,为应用于未来量产车型做准备。同时,研发团队也开启了新课题:下一次挑战去哪里?

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