主站
车讯
保时捷首次公布PPE平台技术,以纯电动Macan展现品牌优势
阅读 38391 | 评论 0文章来源:牛奔购车网编辑:橙子发布时间:2022-11-21 13:35:00

牛奔购车网保时捷始终坚持打造跑车。面向电气化未来,秉承运动基因,保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。

• 生于赛道,保时捷将其视为最严苛的技术研发平台。Mission R 概念车清晰展现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望。

最新进展:目前,它的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范围内,全面试炼这一创新赛车概念,一方面验证各项技术的潜力,另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性,力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。

• 驰于公路,保时捷致力于将可靠的技术创新投入量产,令跑车基因迸发纯电驾驶乐趣。2019年,保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan,树立了纯电动跑车标杆,接下来还将基于全新的纯电动车研发平台Premium Platform Electric(PPE),推出旗下第二款纯电动车型——纯电动Macan。

最新进展:纯电动Macan的研发目标是可重复的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。在结合平台优势的同时,充分强调保时捷的独特性。800 V 架构搭配最新一代的强劲电机、电池和充电管理系统,确保了纯电动Macan不折不扣的保时捷驾驶体验。

PPE:纯电动Macan研发平台

PPE作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一,其优势主要体现在布置和空间方面。同时,其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间,可以满足不同细分市场,不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。

纯电动Macan:基于平台优势,强调保时捷的技术独立与特色体验

• 800 V动力系统:800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间,以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan,并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化,实现了更佳的功率密度和效率。

• 25分钟内从5%充电至80%:所有纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池,且能量密度很高。配合800 V技术,其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱(Integrated Power Box)专利技术,在减少所需的电缆和重量外,进一步缩小了电子元件所需空间。

• 高性能后桥:纯电动Macan前后桥各配备一个电机,实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置,整体重心也向后偏移,比例为48:52。在纯电动Macan上,后桥转向也首次被应用于这个级别的车型,结合四轮驱动的动态扭矩分配,后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此,纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大,以获得更好的抓地力和驾驶动态,激发性能潜力。

• 全新设计的双摇臂车桥:在前部,纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥,配备有独立的支柱连杆,能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力;后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连,且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上,这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态,以及NVH(NVH=噪音、振动、粗糙度)表现都有积极影响。

• 保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus):纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁,可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略,并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态,并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

• 保时捷牵引力管理系统(PTM):这项系统充分利用了纯电动Macan的四轮驱动概念,根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况,在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制,另一方面也有利于牵引力管理,为保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面,纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。

• 保时捷主动悬挂管理系统(PASM):该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器。一方面,阻尼的特性分布明显扩大,提供了更好的性能。另一方面,双气门减震器可以各自独立调节,使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显,令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。

718 Cayman GT4 e-Performance:基于Mission R的原型车,探索面向客户的未来GT赛事可能

发布于2021年慕尼黑国际车展的Mission R概念车展示了保时捷对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后,即开启了全球之旅,参加到各地的赛车活动中,以测试一系列创新技术设想。借助测试之旅,保时捷也将沿途广泛收集全球资讯,以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。

• 高性能输出、900 V架构与直油冷却:电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ,并具有多种模式选择。在排位赛模式中,GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW(1,088 PS)。在模拟赛中,450 kW(612 PS)的功率可以持续 30 分钟,相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面,GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。 900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收,比率高达50%,进一步提升了整体能效。

• 高压安全与碰撞管理:GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时,电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开,以确保无电压。这也是电动方程式(Formula E)的标准。

• 可持续材料:这是来自Mission R概念车的一大特色。车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成,为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造,含有53%的可回收材料。此外,钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。

• 空气动力学:为了减少阻力,这台赛车没有外后视镜,格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。

GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博(Oliver Schwab)表示:“让赛车运动与未来关联是非常重要的,因此,我们希望将电气化引入客户赛车领域,并持续发展。保时捷所做的这一切,不仅是为了开发一款成功的赛车,更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”

济宁保时捷中心

主营品牌: 保时捷 公司地址:济宁高新区327国道与同济路交叉口向北


相关新闻
未登录车友评论0人参与
0/500字
输入验证码: 点击获取验证码
查看更多
  • 收藏
  • 分享
  • 0
  • 0
扫描关注牛奔购车网
关注后可收到汽车最新动态