【牛奔购车网】要问近期汽车圈什么车型最火，那一定非问界M7莫属。作为华为与赛力斯携手打造的AITO品牌第二款车型，问界M7一经亮相就引起了消费者极高的关注。据AITO品牌官方发布的消息，问界M7上市4小时就获得了2万份订单，其受欢迎程度可见一斑。经过一个月的时间，相信不管是已经下订的，还是持币观望的，都很期待问界M7的实际表现。

接下来就和大家聊聊这台车的表现如何吧。

家族式设计更显简约

从外观上看，问界M7的前脸和M5很相似，两者在设计层面没有太多的区别。位于前脸的格栅位置下沉居中，中网只运用到了简约的镀铬线条排列。下部进气格栅为梯形造型，内部搭配了六根横幅镀铬装饰，整体造型简约。它的灯组采用了贯穿式的设计，日行灯带在点亮后也拉长了车头的宽度比例，虽然简约，但也尽显风格。

侧面线条同样简洁，不过车顶带有一定的溜背风格，加上车尾后包围有一个明显的上扬角度，所以问界M7的侧面看上去兼具了一定的运动感。此外，隐藏式门把手、隐私玻璃、20英寸轮圈(顶配为21英寸)等细节也让问界M7更显高级。车身尺寸方面，长宽高分别为5020 mm /1945 mm /1775 mm，轴距为2820mm。

车尾采用贯穿式尾灯设计，和前脸部分的大灯组形成呼应，搭配中央部分醒目的“AITO”字标，让车尾很有辨识度。

内饰整体布局和问界M5保持一致，也采用了T字型布局，非常简约、协调，车内材质表现很棒，木纹饰板和优质皮革，加上经得起推敲的打孔和缝线工艺，质感完全对得起它的售价。

有所不同的是，问界M7全系采用了2 2 2的6座布局，其优点在于，较7座布局而言虽减少了一个座椅，但却可以尽量让每一位乘客都能得到更好的空间体验。

二排右侧零重力座椅也是问界M7的一大卖点，支持加热、通风、按摩等功能，乘坐的舒适度确实比较高。相比之下，第三排座椅空间就显得略微偏小，长途乘坐可能会略感不适，但应个急完全没问题。但座椅乘坐的舒适度不错，同时第三排车窗比较大，视野开阔，可作适当弥补。

如果将第三排放倒，会得到不错的载物空间，后备箱还有220V电源，无论是野外露营还是烧烤，都很方便。

HarmonyOS：车机再次升级

作为华为旗下的车型，在智能座舱方面对M7的要求和期待值必然更高一些，M7也意料之中地没有让我失望。

15英寸中控大屏，搭载华为 HarmonyOS系统，如果驾驶员使用的是华为系列手机的话，那么恭喜，只要坐在车上，手机就可以闲置了，所有需要手机操作的事情，都可以通过手机与车机的无缝衔接实现。

同时在人机交互方面，M7的车机系统可以接受乘坐人员在一句话内传达多个指令，在智能座舱方面确实超越对手一大截。在进行APP点击、进度调整、拖放地图等操作时，整个UI设计很细腻，丢帧或延迟几乎不存在，完全是一个大号的手机。说问界M7是百万内最好的SUV，这点可能存在争议，但如果说这套车机是百万内最好的之一，那我没有反驳的理由。

兼顾舒适与静谧

最后就是我们的动态试驾感受了，动力方面，问界M7搭载了华为DriveONE纯电驱平台，采用五合一增程器动力总成(发动机、发电机、减速器、双电控、电驱)，分为后驱和四驱两种版本。其中，后驱版最大功率200kW，零百加速7.8s，四驱版则在前桥增多了一个电机，实现最大功率330kW，最大扭矩660N·m，零百加速仅4.8秒。从参数来看，问界M7的四驱版加速能力要远超零百加速6.5s的理想ONE，已是堪称优秀。

实际开起来，整个车辆加速感受和纯电无异，响应很快，不过即便是满电状态，全油门下也不会给你那种突然“蹿出去”的提速感，加速过程十分平顺、平稳，整车姿态比较平稳，给人很强的安定感，毕竟问界M7整备质量超过了2吨，也更加符合商务和家庭出行场景的需求。

转向和底盘滤震同样符合它的定位，虽然它看上去体型不小，实际操控起来还挺灵活，转向手感很轻。之所以能如此灵活，是因为问界M7采用了2820mm的较短轴距，比问界M5还短了60mm，所以它的最小转弯半径仅为5.87m，确实是一个不错的水准。

底盘滤震也足够高级，遗憾的是只能在封闭道路进行模拟环岛和匝道测试，没有机会去体验一段颠簸路段以及实际路况，但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现得很好。

这台车开起来给我印象最深的就是静谧，采用了低风噪车身 双层隔音玻璃 低噪声静音轮胎，配合优秀的整车气密性，不夸张的说，车外的人说话真的只能看见嘴动而听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，在全油门时会听到发动机的声音以及电机声，但几乎是微乎其微，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。

不过悬架方面就显得有些差强人意了，没有采用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控已不再是它所追求的卖点。